藏羚羊逐漸適應新建的動物遷徙通道。 
　　7月1日，當首列進藏列車成功試運營后，各大旅行社不僅開始計算進藏游能帶來多大的效益，鐵路沿線的地方政府也在盤算著，這條能夠帶動當地經濟的“彩虹”能給當地人帶來多少幸福的微笑。在關注經濟發展和民生幸福的同時，也有人開始反思，高原交通干線對地方生態與環境安全的影響如何，這條耗時50余年，被外界稱為“綠色天路”的鐵路究竟“綠”在何處，能“綠”多久呢？
本報北京訊 (記者 柳建云) “這是一條高海拔、高寒、生態脆弱但安全系數比較高的廊道。”從事多年青藏高原環境與生態效應研究的張鐿鋰教授如此評價青藏鐵路。 

　　2002年，在青藏鐵路大興土木之際，國家自然科學基金設立了青藏鐵路的環境與生態效應項目，并將此項目列為重大研究計劃的重點項目。同年7月，中科院地理資源所張鐿鋰教授獲準成為該項目的負責人。在隨后三年多的時間里，張鐿鋰教授帶領研究組，對青藏鐵路廊道進行了野外定位調研。在青藏鐵路開通之際，研究組從西藏帶回了初步的研究結果，并提取了為后期研究作鋪墊的重要數據資料。
　　近日，記者在中科院地理資源所見到了剛剛從青藏高原趕回來的該研究組負責人張鐿鋰教授。
　　青藏公路鐵路南北跨越9個緯度，東西跨越12個經度，共穿越青東祁連山地草原地帶、柴達木山地荒漠地帶、青南高寒草甸草原地帶、羌塘高寒草原地帶、果洛那曲高寒灌叢草甸地帶和藏南山地灌叢草原地帶6個自然區。
　　投入環保專項資金15.4億元
　　研究組以青藏鐵路為中心作了1公里、10公里、30公里的緩沖區，并按照植被分布地帶性特點將整個區域分成6個區。研究組在調研分析后，得出結論是道路交通對生態系統的切割作用，導致生態系統的破碎，將道路對生態與環境的影響歸類為永久性和暫時性兩個方面。
　　研究結果表明：永久性占地的影響不可逆轉，暫時性影響可通過科學的生態措施和有效的管理減到最小。青藏鐵路建設在合理選線的基礎上，生態恢復的重點是臨時性用地。
　　鐵道部青藏辦常務副主任朱振升在日前的新聞發布會上談到：青藏高原環境保護卓有成效。在中國重大建設項目中首次實行環保監理制度，建立了環保管理體系，用于環境保護的專項資金達到15.4億元。國家和青、藏兩省區環保部門切實加強環保監察，嚴格落實環保措施。狠抓環保科技攻關，在沱沱河、安多、當雄等海拔4500米以上地段進行大面積路基邊坡植草試驗和植被恢復試驗，均獲成功。在沿線設置了33處不同形式的野生動物通道。經青、藏兩省區環保部門監測顯示，青藏鐵路建設對江河湖泊水質無明顯影響，植被、凍土、濕地環境得到了有效保護，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞。
　　“較大的動物遷徙通道，藏羚羊已經適應了從里面穿越，但即使是穿越也是迅速地穿過，因為對于新建的陌生‘洞口’，它們無法判斷是否是陷阱。” 張鐿鋰說，“這需要給它們時間去適應，青藏公路建成后，動物們已經用了50年才能完全適應，對于新建的鐵路也需要給動物們熟悉的時間。”
　　張鐿鋰認為，因為公路屬于頻繁運輸，而鐵路運輸周期不同，在對動物遷徙的影響方面，公路會比鐵路更大些。
　　目前對生態保護比較到位
　　“目前可以斷定的是，修建過程不可避免地改變鐵路沿線的生態系統的部分生態功能，但這只是暫時性的，目前國家對此生態系統保護比較到位。至于運營后對鐵路沿途生態系統與環境安全的影響，還需要進一步研究，用多年數據對比分析才能得出可信的結論。”
　　隨著青藏鐵路的開通 格爾木優勢漸失
　　就在7月1日前，格爾木仍然有驕傲的理由——作為進出西藏最大的中轉站，無論是內地進藏的人還是物資，都必須經過它這一關，想想進藏物資90%要通過格爾木中轉運入，坐地收財的