在電商普遍進入虧損的狀態下，電商自建物流一直備受關注。目前從規模和體量上看，凡客如風達與走在行業最前面的京東商城實力相當。有業內人士指出，物流約占電商業務的60%，下游的倉儲、快遞等物流環節是電商發展的瓶頸，電商與快遞之間良好的聯動機制能幫助線上業務的實現，但鑒于電商和物流兩種商業形態存在虛實差異，隨著凡客訂單增長乏力的情況出現，如風達調整物流團隊的結構的難度并不會比凡客調整產品品類輕松。
　　據悉，2012年2月初，如風達首選北京作為“純快遞”試點城市，正式將“外單”拓展至上門收派快件業務。若北京試點成功，隨后將在上海、廣州、武漢等地陸續鋪開。
　　如風達涉足純快遞能否如以往承接第三方電商業務般順利，業界表示尚待觀察。業內人士分析，民營快遞行業目前仍處于廝殺階段，行業老大順風主要占據中高端市場，而申通、中通、圓通、韻達、天天，匯通佳吉等民營快遞公司占領85%的低端市場，直營和加盟模式如何合理運用對如風達而言將成為眼前的最大考驗。
　　首先， 從定價來看，由于如風達主要靠鐵路運輸，相比順豐的物流條件還有一定距離，但比申通的公路條件有優勢，因此定價比較接近申通。
　　其次，雖然如風達可利用現有倉儲以及運輸系統分攤成本，但網點不健全或會是其較大障礙。據了解，目前如風達一二級城市網絡并未完全鋪開，訂單仍需委托路通等快遞公司協助完成，資金鏈緊張的凡客不可能有大筆的資金幫助其完善網絡建設，因此難免要尋求和第三方快遞公司合作。
　　除此以外，快遞員工收派件的積極性同樣成為如風達考慮的一項。“如果提成太低，我們可以收也可以不收，若是順豐的分成制度，大家會比較積極。”王磊告訴記者，目前順豐的收件提成由票面現金和逐重兩部分的10%組成，而派件提成由1.4元/份和0.2/公斤逐重組成，而如風達則低于順豐。