在電商普遍進入虧損的狀態(tài)下，電商自建物流一直備受關(guān)注。目前從規(guī)模和體量上看，凡客如風達與走在行業(yè)最前面的京東商城實力相當。有業(yè)內(nèi)人士指出，物流約占電商業(yè)務(wù)的60%，下游的倉儲、快遞等物流環(huán)節(jié)是電商發(fā)展的瓶頸，電商與快遞之間良好的聯(lián)動機制能幫助線上業(yè)務(wù)的實現(xiàn)，但鑒于電商和物流兩種商業(yè)形態(tài)存在虛實差異，隨著凡客訂單增長乏力的情況出現(xiàn)，如風達調(diào)整物流團隊的結(jié)構(gòu)的難度并不會比凡客調(diào)整產(chǎn)品品類輕松。
據(jù)悉，2012年2月初，如風達首選北京作為“純快遞”試點城市，正式將“外單”拓展至上門收派快件業(yè)務(wù)。若北京試點成功，隨后將在上海、廣州、武漢等地陸續(xù)鋪開。
如風達涉足純快遞能否如以往承接第三方電商業(yè)務(wù)般順利，業(yè)界表示尚待觀察。業(yè)內(nèi)人士分析，民營快遞行業(yè)目前仍處于廝殺階段，行業(yè)老大順風主要占據(jù)中高端市場，而申通、中通、圓通、韻達、天天，匯通佳吉等民營快遞公司占領(lǐng)85%的低端市場，直營和加盟模式如何合理運用對如風達而言將成為眼前的最大考驗。
首先， 從定價來看，由于如風達主要靠鐵路運輸，相比順豐的物流條件還有一定距離，但比申通的公路條件有優(yōu)勢，因此定價比較接近申通。
其次，雖然如風達可利用現(xiàn)有倉儲以及運輸系統(tǒng)分攤成本，但網(wǎng)點不健全或會是其較大障礙。據(jù)了解，目前如風達一二級城市網(wǎng)絡(luò)并未完全鋪開，訂單仍需委托路通等快遞公司協(xié)助完成，資金鏈緊張的凡客不可能有大筆的資金幫助其完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，因此難免要尋求和第三方快遞公司合作。
除此以外，快遞員工收派件的積極性同樣成為如風達考慮的一項。“如果提成太低，我們可以收也可以不收，若是順豐的分成制度，大家會比較積極。”王磊告訴記者，目前順豐的收件提成由票面現(xiàn)金和逐重兩部分的10%組成，而派件提成由1.4元/份和0.2/公斤逐重組成，而如風達則低于順豐。