星晨急便創始人陳平接受本報記者專訪。
昨天，星晨急便董事長召集股東商討星晨急便的下一步策略。記者昨天了解到，目前該公司網絡尚未恢復，部分加盟商已開始自謀出路，與此同時，部分北京加盟商已做好發起集體訴訟的準備。
從過去兩年看，這個市場并不乏退出者，去年國際四大快遞之一的DHL宣布退出國內的快遞業，更早之前，深圳東道快遞也以倒閉的方式退出。
在被曝“跑路”后的第五天，3月10日下午，已過“知天命”之齡的陳平對本報記者詳解了星晨急便是如何從閃亮的“云物流”平臺走到如今的“倒閉”漩渦中。
3月10日，北京望京一家咖啡館里，陳平穿著一件休閑毛衣，背著雙肩包與記者見面，看上去一點不像過了知天命的年齡。這是“跑路”風波后，陳平首次露面。
“跑路”傳聞驚動各地朋友
新京報：網上盛傳的陳平跑路短信你看了嗎？大家都說你失蹤了。為什么不愿意出來面對公眾？
陳平：我聽說過了，那個短信不是我發的，但短信的內容確實是我跟加盟商員工談話的內容，內容是真實的。
但我并沒有跑，一直在處理關于此事的各種事務。在風口浪尖上我覺得自己沒必要出來，這樣只會把事情越攪越亂。我真沒有想到事情會鬧這么大，我世界各地的幾十年不聯系的朋友都來電話。
新京報：鑫飛鴻說你們拿走20多萬貨款，緊急轉移了設備？
陳平：這是個誤會。其實是，華南公司在3月1日時給鑫飛鴻員工發放了工資，但沒有給星晨急便的員工發，到3月6、7日時，星晨急便的員工就鬧事。結果一個星晨急便高管就派人收了東莞18萬元的客戶欠款，自己把星晨急便的工資發了。后來鑫飛鴻一看賬上的錢沒有了，就猜測是不是卷款跑了，引發了一場誤會。
抵押房、車貸款300多萬
新京報：據說現在從法律意義上講，鑫飛鴻并不屬星晨急便？
陳平：當時跟鑫飛鴻簽訂的合同上寫著，還清他們的3700萬債務之后，鑫飛鴻所有資產都歸我。合同最后一項還寫著星晨急便隕落于加盟模式 為了快速布點，許多快遞企業選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。 2005年到2010年的數據顯示，五年間快遞業務量年均增長率達到27.23%。在數字背后，電子商務的蓬勃發展是快遞行業最大的推動力。按照淘寶公布的數字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業提供了60%的訂單。 快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，民營快遞企業數量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業企業也正在經歷著“成長的煩惱”。 目前，快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式，而“四通一達”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布點，許多快遞企業選擇了松散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少，業務覆蓋和發展的速度快，可以迅速地占領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之間營收效益不均衡，導致地區間服務質量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應對沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。：公司股東大會批準生效。但當時星晨急便的股東并不贊同我這么做。我就自己拿了2200萬投進去了，以個人名義借給鑫飛鴻，幫他還債務，到現在合同雖然簽字但并沒有生效，從法律意義上講，鑫飛鴻還不屬于星晨急便。
新京報：公司股東都沒有同意，你就拿著自己的錢沖進去，當時怎么想的？
陳平：公司股東不批準，我就自己去賭，以個人的身份與鑫飛鴻簽訂合同。我當時是想如果收購整合成功了，我將會向董事會再次提出申請，并說服董事會將此次并購公開化，上升到公司層面，鑫飛鴻肯定跑不了，我為星晨急便做了件大好事，公司再把錢